Skip to content

GYIK

    Fő téma

    • DOT 3 fékfolyadék

      A DOT 3 fékfolyadékok rendszerint glikol-éter alapúak, de nem kell feltétlenül annak lenniük. Az FMVSS116 szabvány igazából nem határozza meg pontosan a fékfolyadékok összetételét. Csak a folyadék szükséges fizikai jellemzőit írja le. Ugyanakkor a fékfolyadékokkal foglalkozó iparág közmegegyezéssel úgy határozott, hogy a glikol-éter folyadékokkal lehet a leggazdaságosabban teljesíteni a követelményeket.

      DOT 4 fékfolyadék

      A DOT 4 fékfolyadékok szintén glikol-éter alapúak, de emellett tartalmaznak borát-észtereket is, hogy javítsanak bizonyos tulajdonságokat, többek között a száraz és nedves forráspontot. A DOT 4 fékfolyadékok élettartamuk elején stabilabb és magasabb forrásponttal rendelkeznek, azonban amint a folyadék elkezd vizet felvenni, forráspontja jellemzően gyorsabban esik, mint ahogy az egy tipikus DOT 3 fékfolyadéknál tapasztalható. Az FMVSS116 szabvány szerint a DOT 4 fékfolyadékoknak legalább 230 °C-os száraz forrásponttal és legalább 155 °C-os nedves forrásponttal kell rendelkezniük.

    • Szeretné megtudni, hogy mennyire fontos a motorban használt olaj viszkozitása?

      A viszkozitás határozza meg, hogy az olaj milyen könnyen juttatható el a mozgó alkatrészekhez, milyen könnyen jut át a szűrőn és milyen gyorsan folyik vissza a motorban. Minél alacsonyabb a viszkozitás, annál könnyebben történik mindez. Ezért annyira kritikusak a hidegindítások egy motornál, mert az olaj ilyenkor hideg, és viszonylag sűrű.

      Egy folyadék viszkozitása azért is fontos, mert közvetlenül összefügg a teherbíró képességével. Minél nagyobb egy folyadék viszkozitása, annál nagyobb terhelésnek képes ellenállni. Egy folyadék viszkozitásának kellő mértékűnek kell lennie, hogy a normál működési körülmények (hőmérséklet és sebesség) között elválassza egymástól a mozgó alkatrészeket.

      Ismerve, hogy egy folyadék viszkozitása közvetlenül összefügg a teherbíró képességével, azt gondolhatnánk, hogy minél viszkózusabb egy folyadék, annál jobb. A tény azonban az, hogy a túlságosan nagy viszkozitású folyadék használata legalább olyan káros, mint a túlságosan híg olaj használata.

    • Az SCR technológia igényeit az ISO 22241 szabvány követelményeit teljesítő folyadékok elégítik ki. Minden AdBlue® címkével ellátott termék megfelel ennek az ISO szabványnak, és biztosítja az SCR rendszer megfelelő működését, függetlenül az autó márkájától. Az autógyártók az AdBlue® címkével ellátott termékek használatát javasolják, de más termékek is kockázat nélkül használhatók az SCR rendszerrel, amennyiben azok teljesítik az ISO 22241 szabvány előírásait.

    • A TOTAL Fluides termékeiben található anyagok egyike sem PBT vagy vPvB besorolású.

    • A technológia fejlődésével a kenőanyagokat folyamatosan fejleszteni kell a magasabb teljesítményszintek elérése érdekében, megfelelve a motorok fejlesztéseinek, a használati igényeknek, a gyártói követelményeknek, valamint a felhasználók és a törvényhozók elvárásainak:

      • az egyre szigorodó környezetvédelmi előírásoknak,
      • a növekvő motorteljesítményeknek,
      • a csökkenő kartertérfogatoknak,
      • a növekvő olajcsere-periódusoknak.

    • A különleges folyadékokat az adott alkalmazástól függő fizikai és kémiai tulajdonságok jellemzik. Ilyen kulcsjellemző például a forrástartomány, a kinematikai viszkozitás, a sűrűség, a lobbanáspont, a dermedéspont, az anilinpont stb. Az összes HDA termékünk aromás vegyületektől mentes, és minden gyártási tételnél szigorúan ellenőrizzük az aromás vegyületek tartalmát.

    • Az üzemanyag-takarékosság javítására és a károsanyag-kibocsátás csökkentésére irányuló fejlesztések hatékonyabb és kevésbé szennyező gépkocsikhoz vezettek, de eközben egyre magasabb hőmérsékletek fejlődnek ki a motorháztető alatt.

      Napjainkban a legtöbb autógyártó DOT 3 vagy DOT 4 fékfolyadék használatát írja elő, hogy megfeleljen a nagyobb hőmérséklet-tartományoknak, illetve a szélsőségesebb feltételeknek.

      Jelenleg a szabványügyi testületek nem dolgoznak új specifikáció megalkotásán.

      Ugyanakkor minden gyártó kibocsátja vagy már kibocsátotta saját specifikációját, amely a DOT 3-as vagy a DOT 4-es fékfolyadék előírásain alapul, további tesztekkel és szigorú korlátozásokkal. Ezek bizonyos fajta DOT 4+ vagy Super DOT 4 fékfolyadék-specifikációk.

    • Ez a viszkozitás változásának mértékét jelenti két hőmérséklet között. Minél kisebb a VI (viszkozitási index), annál jobban esik a viszkozitás értéke az olaj felmelegedésével. Minél nagyobb a viszkozitási index, annál kevésbé csökken a viszkozitás az olaj felmelegedésével. Általánosságban annál jobb, minél kevésbé változik a viszkozitásérték egy adott hőmérséklet-tartományban.

      A VI skála 0-tól 100-ig terjed, ahol a 0 érték a legrosszabb, a 100 a legjobb. Az újabb termékek már jobbak, mint a skála bevezetésének idején, így néhány új terméknél ez az érték már akár 400 is lehet.

      Az olaj felmelegedésével egyre romlik a hatékony kenési képessége. A kenési képesség romlásával növekszik a súrlódás és a hőmérséklet, ami mechanikai meghibásodásokhoz vezethet. Ezért minél nagyobb tartományban fenn tudja tartani egy olaj az optimális viszkozitását, annál hatékonyabban keni a motort és véd a károsodásokkal szemben. Ily módon a viszkozitási index egy hasznos mérőszám lehet az olaj átfogó minőségének megítélésében, és rendkívül fontos információ a nagy igénybevételű és széles hőmérséklet-tartományú alkalmazásokra történő olajválasztásnál.

    • Nem, ezzel nem kockáztat semmit. Ugyanakkor legyen elővigyázatos: a legtöbb autógyártó elutasítja a garanciális igényeket, ha olyan terméket használt autójában, amely nem felel meg az ISO 22241 szabvány előírásainak. Az AdBlue® márkanév biztosítékot jelent ezen szabvány teljesítésére. Az SCR rendszerek rendkívül érzékenyek bármiféle vegyi szennyeződésre a karbamidoldatban. A minőségi termékek használata segít elkerülni az SCR rendszer javításával vagy cseréjével járó magas költségeket.

    • A TOTAL Fluides által az Európai Unióban gyártott vagy oda importált minden anyag a REACH rendeletnek megfelelően 2010-ben regisztrálásra került. A regisztrációs számok az egyes kereskedelmi forgalomban kapható termékek anyagbiztonsági adatlapjain (MSDS) olvashatók (1. szakasz – Az anyag/keverék azonosítása, és 3. szakasz – Összetétel vagy az összetevőkre vonatkozó adatok).

    • A félszintetikus és a szintetikus olajok nem szokványos alapolajokból, kifinomult vegyészeti eljárásokkal készülnek, amelyek különleges tulajdonságokkal ruházzák fel a készterméket. Először is, az alapolajok magas szintű viszkozitása a készterméknek kiemelkedően stabil viszkozitást ad, legyen szó bármilyen hőmérsékletről. Ez a tulajdonság az egyik legnagyobb előny a hagyományos alapolajokból készült ásványi olajokkal szemben, amelyeknél sokkal nagyobb számú adalékanyag szükséges a viszkozitás javítására. A kenőanyag hőmérsékleti stabilitása optimális hatékonyságot garantál a különösen nagy igénybevételt jelentő hidegindítási fázisban, valamint az extrém hőterheléssel járó körülmények között is. A szintetikus alapú kenőanyagok nagyobb ellenállást mutatnak az oxidációval szemben, ami nagyobb hasznos élettartamot biztosít nekik, ezzel garantálva a hosszabb motorélettartamot is. Végezetül a nem hagyományos alapolajok folyékonyabb kenőanyagok kidolgozását teszik lehetővé, anélkül, hogy azok illékonyabbak lennének – mindez alacsonyabb olajfogyasztást eredményez.

      Ezért a szintetikus alapú olaj választása egy technológiai szempontból haladóbb választás, amely nagyobb hatékonyságot, tartósságot és csökkentett olajfogyasztást biztosít.

    • A motorolaj cseréjéhez alaposan fel kell készülni.

      Mielőtt az olajcseréről egyáltalán beszélnénk, szeretnénk emlékeztetni, hogy a motorolaj színének ellenőrzése semmiféle információval nem szolgál annak elhasználódásáról.

      Ha szeretné megtudni, hogyan kell motorolajat cserélni, ellenőriznie kell, hogy rendelkezik-e az összes szükséges információval.

      Bizonyos esetekben a motorolaj cseréje egyszerűen végrehajtható, más esetekben speciális szerszámok lehetnek szükségesek.

      Mennyi olaj szükséges az olajcseréhez? Mennyi olajra van szükségem egy olajcseréhez? Ez a motor méretétől függ. Egy személyautó esetében 3–7 literre lehet szükség, de bizonyos esetekben, száraz olajteknővel rendelkező gépkocsik esetében akár 10–12 literre vagy akár többre is szükség lehet. A pontos mennyiségről a gépkocsi használati útmutatójában vagy a szervizben tájékozódhat. Az olajcserével egyidejűleg az olajszűrőt is ki kell cserélni. Az olajszűrő egyidejű cseréjekor az olajigény kissé több.

      Az olajcsere előtt: vegye figyelembe, hogy a motorolaj rendkívül érzékeny és fontos része a motornak.

    • A fékfolyadékok élettartama korlátozott, nem csupán a vízfelvétel miatt, hanem azért is, mert a korróziógátló adalékok és a stabilizátorok idővel elhasználódnak. Idővel kopásból adódó részecskék és gumitörmelékek is felhalmozódnak.

      A legtöbb autóipari szakértő egyetért abban, hogy a glikolalapú fékfolyadékokat (DOT 3 fékfolyadék, DOT 4 fékfolyadék, DOT 5.1 fékfolyadék) 1-2 évente cserélni kell. A legtöbb autógyártó szintén rendszeres fékfolyadékcserét ír elő a megbízhatóság és biztonság érdekében.

      A kereskedelmi forgalomban elérhetők elektronikus tesztműszerek és tesztcsíkok, hogy a nedvességtartalom mérésével ellenőrizhető legyen a fékfolyadék állapota.

    • Milyen olajat használjak az autómban? Gépkocsija motorjába olyan olajat kell tölteni, amely kellően híg a hidegindításokhoz és kellően sűrű a meleg motorú üzemhez is. Mivel az olaj felmelegedve hígabb és lehűlve sűrűbb lesz, ezért többnyire úgynevezett többfokozatú olajra van szükség.

      Milyen viszkozitási fokozatú olajat kell használni a modern autókban?

      Napjainkban az egyfokozatú olajok helyett szinte kizárólag többfokozatú olajokat használnak, mert ezek működnek a legjobban a változó hőmérsékleti viszonyok között. Például egy SAE 30 motorolaj a viszkozitását tekintve egyenértékű egy 5W-30 fokozatú olajjal 100 Celsius-fok mellett, de az utóbbi hidegben is jobb teljesítményt nyújt. A többfokozatú olajok olyan adalékokat is tartalmaznak, amelyek megakadályozzák, hogy magasabb hőmérsékleten hígabbá váljanak.

      Milyen olajat használjak modern gépkocsimhoz?

      A legtöbb modern autó 5W-30 vagy 5W-40 fokozatú olajat használ. A modern olajak viszkozitása alacsonyabb. Ez azt jelenti, hogy ezek hígabbak, segítve a motornak a könnyebb szállításban, és biztosítva, hogy az olaj gyorsan tudjon keringeni a motorban közvetlenül az indítás után. A hígabb olaj kedvezően hat az üzemanyag-fogyasztásra is.

      Milyen olajat használjak régebbi gépkocsimhoz?

      A régebbi autók nem működnek jól ezekkel az újszerű olajokkal, mert azokat még nem ennyire szűk tűréshatárokkal gyártották. A 10 éves vagy annál régebbi autókat 10W-30 vagy 10W-40 fokozatú motorolajjal való működésre tervezték.

      Milyen motorolajat használjak egy nagyobb futásteljesítményű autóban?

      A nagyobb futásteljesítményű autókhoz, amelyek már több mint 160 000 kilométert futottak, akár 20W-50 fokozatú olajra is szükség lehet.

      Hasznos ez a válasz?

    • A karbamidoldat különböző márkaneveken kapható. A megfelelő termékminőség biztosítása érdekében győződjön meg arról, hogy az megfelel az ISO 22241 szabvány követelményeinek. Az Adblue® márkanév garantálja az ezen szabványnak való megfelelést, és emellett a minőségre is garancia. Ezért az SCR megfelelő működésének biztosításához az AdBlue® használatát javasoljuk.

    • Az Európai Unióban a TOTAL Fluides termékeiben jelen lévő anyagokat egy EC-szám („European Community”) azonosítja (lásd az MSDS 3. szakaszát). Az Európai Unión kívül ezeket az anyagokat egy hivatkozási CAS-számmal azonosítják, amely lehetővé teszi a termék nemzetközi forgalmazását nemzetközi készletnyilvántartásokon keresztül (lásd az MSDS 15. szakaszát).

    • A többfokozatú olaj tulajdonságait mesterségesen módosítják, hogy csökkenjen a hőmérséklet-változásból adódó viszkozitásváltozás.

      A többfokozatú olajok az egyfokozatú olajokkal szemben jobb motorvédelmet biztosítanak alacsony és magas hőmérsékleten is azáltal, hogy optimális viszkozitást biztosítanak a motor teljes üzemi hőmérsékletének tartományában.

    • Többekben felvetődhet a kérdés, hogy mi az a fékfolyadék, illetve mire szolgál? A hidraulikus fékrendszerekben a fékfolyadék továbbítja a vezető lába által a pedálnál kifejtett erőt a fékekhez. A fékfolyadék az egyik legfontosabb folyadék az autóban: Ez képez kapcsolatot a fékpedálnál kifejtett mechanikai művelet és a fékbetétek között, amelyek súrlódási erő révén csökkentik a jármű sebességét. A menetbiztonság érdekében elengedhetetlen fontosságú, hogy a megfelelő fékfolyadékot használja, és mindig fenntartsa az ajánlott folyadékszintet.

      Hogyan ellenőrizheti a fékfolyadék szintjét? 1. lépés: Állítsa le autóját egy vízszintes helyen és húzza be a kéziféket.
      2. lépés: Nyissa fel a motorháztetőt, és biztonságosan támassza ki.

      3. lépés: Keresse meg a tartályt. Ez általában könnyen megtalálható: keressen egy kicsi, félig átlátszó tartályt a kormánykerék irányában. A tartály a főfékhengerhez csatlakozik, amely egy kisebb fém alkatrész a motortérben, általában a fékpedál irányában.

      4. lépés: A fékfolyadék ellenőrzése meglehetősen egyszerű. Az ellenőrzéshez győződjön meg arról, hogy a szint a tartály MIN és MAX jelölése között található. A folyadék színe általában világos aranybarnás, ha még használható. Ha a fékfolyadék szintje a MIN jelölés alatt van, keressen fel egy képesített szerelőt. Az alacsony fékfolyadékszintet okozhatja a fékbetétek kopása vagy a hidraulikus rendszer szivárgása.

    • A fékfolyadék nem „utántöltős” folyadék Ha a folyadékszint alacsony, az rendszerint problémára utal.

      A főfékhengerben csökken a folyadékszint, ha a betétek vagy a pofák kopottak, és a féknyeregdugattyúk vagy a munkahengerek a kompenzálás érdekében jobban kinyúlnak. Az ilyen többletfolyadékot a betétek vagy pofák cseréjekor el kell távolítani.

      A fékfolyadék szintje szivárgás következtében is lehet alacsony, ami a hidraulikus nyomás – és ebből adódóan a fékhatás – jelentős csökkenésével járhat. A modern autók teljesen különálló hidraulikus körökkel rendelkeznek, hogy védelmet nyújtsanak a hidraulika teljes kiesése ellen.

      Minden fékfolyadékhoz külön műszaki adatlap tartozik, mindazonáltal különös figyelmet kell fordítani az alábbiakra:

      Gyermekek számára nem elérhető helyen tárolandó.
      Kerülni kell a bőrrel és szemmel való érintkezést.
      Szembe jutás esetén bő vízzel azonnal ki kell öblíteni, és orvoshoz kell fordulni.
      Lenyelés esetén azonnal orvoshoz kell fordulni, és megmutatni a folyadék flakonját vagy címkéjét.

    • Az olajviszkozitási táblázat kifejezés nem kizárólag a kenőanyagiparhoz kapcsolódik: a viszkozitási táblázatban néhány folyadék viszkozitását hasonlítjuk össze a három szokásos mértékegység használatával (centipoise cp, centiStokes cSt, Saybolt Second Universal (SSU)). Ha például egy folyadéktöltő gépet rendel, a viszkozitási táblázatot használhatja, hogy összehasonlítsa saját folyadéka viszkozitását ezen folyadékokéval, ezáltal segítve a szállítót igényei megértésében.

      Az olajok esetében inkább az alábbi 2 kifejezést használjuk:

      Viszkozitáskonverziós táblázat (Viscosity Converting Chart): ez egy viszkozitásátváltási táblázat a centipoise, a milliPascal, a centiStokes és az SSU mértékegység között.
      Viszkozitás-összehasonlító táblázat (Viscosity Comparison Chart): ez centipoise egységben adja meg a viszkozitás értékét az adott típusú olajra vonatkozóan (motorolaj, sebességváltó-olaj stb.).

    Load more